基礎(chǔ)概念篇

　　四種主流懸架

　　目前，汽車(chē)底盤(pán)的懸架可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種，主流的懸架種類(lèi)主要是麥佛遜式獨(dú)立懸架、交叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架；隨著技術(shù)的進(jìn)步，諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架都已基本退出歷史舞臺(tái)。

　　獨(dú)立懸架是每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸架安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，使兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，緩沖與減震能力較強(qiáng)，乘坐舒適。

　　非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋則通過(guò)懸架與車(chē)架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響，緩沖性能較差。

　　1 前懸架

　　●麥佛遜式獨(dú)立懸架 最常用

　　麥佛遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，用于汽車(chē)前懸。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊而且前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，因此大部分轎車(chē)前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以當(dāng)遇到坑洼路面時(shí)，車(chē)輪很容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　　●雙叉臂式獨(dú)立懸架 高檔專(zhuān)業(yè)戶(hù)

　　雙叉臂式懸架又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸架，也用于汽車(chē)前懸，由于可以通過(guò)兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收橫向力，所以橫向剛度很大，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)非常小。同時(shí)，該懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)的叉臂，所以車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化，使輪胎接地面積大，貼地性好。由于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色，所以雙叉臂式獨(dú)立懸架多運(yùn)用于高檔跑車(chē)上，就連F1賽車(chē)上也會(huì)用到。

　　不過(guò)，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂式多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，所以該懸架制造成本很高，令一般乘用車(chē)對(duì)它都“退避三舍”了。

　　2 后懸架

　　●多連桿式獨(dú)立懸架 全面發(fā)展

　　多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架，后懸架則一般為4連桿或5連桿式，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸架，而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮，極少使用這種懸架。但其舒適性能相當(dāng)好，操控性能表現(xiàn)也很突出，由于高檔轎車(chē)空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

　　●扭力梁式非獨(dú)立懸架 造價(jià)低廉

　　扭力梁式非獨(dú)立懸架是汽車(chē)后懸架的一種，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型，且由于造價(jià)成本低，也是一般乘用車(chē)最多采用的一種后懸架形式。簡(jiǎn)單說(shuō)，該懸架是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，從而減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛平穩(wěn)。不過(guò)采用該懸架的汽車(chē)，一般平穩(wěn)性和舒適性有限。由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和其他一些特種車(chē)輛上。